Guía de la norma ASTM F2656
Contenido:
- Bloqueadores de carreteras y bolardos TISO que fueron probados para ASTM F2656
- Conozcamos más sobre la norma ASTM F2656
- ¿Cómo evaluar la calificación de bloqueadores de carreteras y bolardos según ASTM F2656?
- Clasificaciones de vehículos de prueba - ilustración
- Lista de barreras de vehículos anti-ram del Departamento de Defensa
- ¿Qué pasa con otros estándares de pruebas de impacto?
- Cuadro resumen de todos los bolardos y bloqueadores de carreteras certificados
ASTM F2656 significa la norma estadounidense para determinar el nivel de protección perimetral mediante barreras de seguridad: barreras viales y bolardos.
La Metodología de Prueba de Barrera Estadounidense fue publicada por primera vez en 1985 por la Administración de Seguridad Diplomática de los Estados Unidos para evaluar la resistencia de las barreras perimetrales y las puertas cuando son golpeadas por vehículos. Desde entonces, el número y la escala de los ataques con vehículos con o sin explosivos ha aumentado en todo el mundo. Por lo tanto, es necesario considerar una amplia gama de posibles amenazas, por ejemplo, ataque a un objeto con un vehículo, ataque de varios vehículos a alta velocidad, así como posibles defensas para evitar la intrusión en el territorio del objeto. Además, existen diferentes criterios para evaluar el control de acceso de las instituciones, así como requisitos para el atractivo estético del acceso y las medidas de seguridad.
A pesar de que la ASTM F2656 fue creada por las autoridades reguladoras de EE. UU., Esta norma es aplicable en otros países.
La norma ASTM F2656 sirve como base para muchas normas que se formaron posteriormente en otros países.
En 2007, la ASTM (Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales) publicó por primera vez el Método de prueba de impacto de vehículos F2656 para barreras perimetrales.
En 2003, la Oficina de Seguridad Diplomática del Departamento de Estado de EE. UU. Emitió un nuevo estándar (SD-STD-02.01, Revisión A) para la metodología de prueba para barreras perimetrales.
El estándar se ha cambiado por varias razones. La razón principal del cambio fue la distancia limitada, que excluía el uso de dispositivos de protección apropiados en los sitios relevantes, que no cumplían con los altos requisitos de prueba, a saber, la prevención de la posibilidad de penetración de un vehículo en el territorio del objeto. por más de 1M. En este sentido, la norma enmendada prevé el rango de penetración del vehículo en el territorio del objeto en solo 1 m. Además, la norma ASTM F2656 es una de las pocas que incluye los parámetros de seguridad de los pasajeros previstos por el acto normativo.
Una vez finalizada la prueba, la deformación de la barrera de seguridad, el rango de penetración del vehículo y los daños tanto al elemento de prueba como al vehículo de prueba se documentan en función de los resultados de las mediciones, las lecturas del instrumento y las fotografías. Sobre la base de estos datos, a la barrera de seguridad se le asigna una clase de protección correspondiente. Los indicadores clave, como el tipo de automóvil (su masa) y la velocidad, se cifran en un código (por ejemplo, M50, C740, RU50, etc.). Además de esto, un indicador importante en la clasificación es el rango de penetración de partículas grandes. El rango de penetración está encriptado en los símbolos P1, P2, P3 y P4. Cada uno de los códigos corresponde a una cierta distancia de penetración de partículas grandes (más de 25 kg) fuera del dispositivo de bloqueo (ver tabla a continuación).
Designaciones de condiciones de impacto
| Vehículo de prueba / Vehículo inercial de prueba mínimo, kg [lbm] | Velocidad de prueba mínima nominal, km / h [mph] | Energía cinética, KJ [ft-kips] | Designación de condición |
|---|---|---|---|
| Coche de pasajeros pequeño (SC) 1100 [2430] |
50 [30] | 106 [78] | SC30 |
| 65 [40] | 179 [131] | SC40 | |
| 80 [50] | 271 [205] | SC50 | |
| 100 [60] | 424 [295] | SC60 | |
| Salón de tamaño completo (FS) 2100 [4630] |
50 [30] | 203 [37] | FS30 |
| 65 [40] | 342 [247] | FS40 | |
| 80 [50] | 519 [387] | FS50 | |
| 100 [60] | 810 [557] | FS60 | |
| Camioneta pickup (PU) 2300 [5070] |
50 [30] | 222 [164] | PU30 |
| 65 [40] | 375 [273] | PU40 | |
| 80 [50] | 568 [426] | PU50 | |
| 100 [60] | 887 [613] | PU60 | |
| Camión de prueba estándar (M) 6800 [15 000] |
50 [30] | 656 [451] | M30 |
| 65 [40] | 1110 [802] | M40 | |
| 80 [50] | 1680 [1250] | M50 | |
| Cabover clase 7 (C7) 7200 [15873] |
50 [30] | 673 [497] | C730 |
| 65 [40] | 1199 [884] | C740 | |
| 80 [50] | 1872 [1381] | C750 | |
| Vehículo de mercancías pesadas (H) 29 500 [65 000] |
50 [30] | 2850 [1950] | H30 |
| 65 [40] | 4810 [3470] | H40 | |
| 80 [50] | 7280 [5430] | H50 |
Clasificaciones de penetración
| Ingrese su tratamiento actual | Índice de penetración dinámica |
|---|---|
| P1 | ≤ 1 m (3.3 pies) |
| P2 | 1.01 a 7 m (3.31 a 23.0 pies) |
| P3 | 7.01 a 30 m (23.1 a 98.4 pies) |
| P4 | 30 m (98 pies) o más |
Nota: VSB con un índice de penetración de P4 no se incluirá en la Lista de barreras de vehículos anti-ariete del DOD.
En las imágenes a continuación, puede ver la diferencia en las medidas de penetración durante las pruebas según ASTM F2656, IWA 14-1 y PAS 68.
PAS68: 2013 y ASTM F2656
IWA 14-1: 2013
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Otra calificación autorizada para los fabricantes de barreras es la Lista de barreras para vehículos anti-ram del Departamento de Defensa. La lista DoD es una lista aprobada de fabricantes que han demostrado que sus equipos cumplen con los estrictos requisitos de prueba para equipos anti-embestida y funcionarán de manera confiable contra ataques de vehículos de alta velocidad.
La lista de barreras DOD es una lista aprobada de barreras probadas por el centro de diseño de protección (PDC). Todo el equipo de mitigación de vehículos TiSO se ha probado exhaustivamente de acuerdo con las normas ASTM e IWA para garantizar que cumpla con los estrictos criterios requeridos por el PDC para la aprobación del DoD.
El Centro de Diseño de Protección (PDC) es el centro militar de EE. UU. Especializado en servicios de ingeniería relacionados con la protección de la fuerza y el diseño de protección. Brindamos diseño de ingeniería y servicios de apoyo al ejército de los EE. UU. Para aplicaciones permanentes y semipermanentes y al DOD y otras agencias del gobierno de EE. UU. Para proteger a las personas y los activos de propiedad contra amenazas criminales y terroristas.
Para ser incluido en esta lista, el fabricante debe someterse a una auditoría apropiada y el equipo debe cumplir con los criterios de calidad más altos y los requisitos de protección internacional. TiSO ha cumplido con el estándar requerido y, por lo tanto, ahora se incluye en las listas aprobadas.
Otros dos estándares importantes con los que se encontrará son PAS 68 e IWA. PAS 68, que tiene mucho en común con AIT 14, es una especificación de prueba británica para reducir el peligro de vehículos hostiles y se explica completamente en nuestra guía detallada. El Acuerdo de Taller Internacional (IWA), publicado en 2014, sigue una estructura similar a PAS 68 con dos diferencias clave.
Primero, las medidas de penetración se toman desde la parte frontal del producto de prueba, no desde la parte posterior. En segundo lugar, no se registra la dispersión de escombros. Veremos esta calificación con más detalle en el próximo tutorial. Otro estándar que también puede encontrar es el CWA, que es un acuerdo europeo que combina los elementos de PAS 68 y PAS 69. PAS 69 es una especificación para la correcta instalación de productos probados contra impactos.
| Tipo de HVM | Modelo | Estándar* | Calificación de rendimiento | Vehículo velocidad, (km / h) |
Vehículo masa, (Kg) |
Penetración, (metro) |
Fuerza de impacto, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bolardo automático (hidráulico) | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2 m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| Bolardo automático (hidráulico) | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6 m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| Bolardo extraíble | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1: 2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50, P2 (3,8 m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| Bolardos fijos (juego de triples bolardos) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750, P1 (0,7 m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | Serie cíclope | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740, P1 (-1,7 m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | Serie Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30, P1 (-0,7 m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| Bloqueador de carreteras móvil automático (hidráulico) | Serie Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656 / F2656M-18a | M30, P2 (4,66 m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB313 | ASTMF 2656-07 | M30, P1 (-2,1 m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB333 | ASTMF 2656-07 | M50, P1 (-2,4 m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
Si aún tiene preguntas sobre la clasificación de las normas internacionales o desea conocer el precio de nuestros bolardos y bloqueadores de carreteras certificados, deje su solicitud a continuación.
