Guía de la norma IWA 14-1: 2013
Contenido:
- Bloqueadores de carreteras y bolardos TISO que se probaron para IWA 14-1: 2013
- Conozcamos más sobre el estándar IWA 14-1: 2013
- Explicación detallada de cada componente de la calificación
- Clasificaciones de vehículos de prueba - ilustración
- Medición de la penetración
- IWA 14-1: 2013 VS PAS68 VS ASTM: diferente de otras normas
- Otras normas
- Cuadro resumen de todos los bolardos y bloqueadores de carreteras certificados
IWA 14-1: 2013 significa una norma de ensayo de impacto que detalla un sistema para clasificar el desempeño de las barreras de seguridad de vehículos sometidas a un solo impacto horizontal.
IWA 14-1: 2013 se basa en elementos de otros dos estándares importantes de pruebas de impacto, PAS 68 y ASTM. Este es el estándar más común que encontrará para bolardos, bolardos y barreras HVM para proteger contra vehículos hostiles. IWA 14-1: 2013 fue diseñado para ser considerado el "estándar global para pruebas de impacto" con contribuciones del Centro Nacional de Protección de Infraestructura, el Instituto Británico de Estándares, el Departamento de Estado de EE. UU. Y otros.
La guía le proporcionará una calificación de producto de ejemplo rápida y fácil con una explicación de cada sección para que pueda interpretar fácilmente el código de calificación en el futuro.
IWA son las siglas de International Workshop Agreement y es supervisado por la Organización Internacional de Normalización (ISO).
A diferencia de la mayoría de los documentos controlados por ISO, IWA 14-1: 2013 se desarrolló fuera del sistema de comités habitual. Esto permitió a los actores clave de la industria trabajar en un entorno de trabajo abierto, lo que les permitió dar forma al estándar IWA. Si está viendo el código de los números y letras que crean la calificación de 14 de la prueba de impacto de la IWA por primera vez, no tiene mucho sentido, pero una vez que comprende lo que significa cada sección, se vuelve más sencillo.
Para aquellos de ustedes que estén familiarizados con PAS 68 o que hayan leído nuestro manual sobre esta Especificación de prueba de impacto británica (a veces llamada estándar), este código les resultará familiar. Sin embargo, existen algunas diferencias clave.
La mejor manera de explicar la calificación IWA 14 es desglosarla paso a paso. Para ello, usaremos una serie de tres bolardos fijos anti-ram RB345-09-S como ejemplo.
| V/7200[N2B]/80/90:0.7 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| V | 7200 | [N2B] | 80 | 90 | 0.7 |
| Método de prueba (Vehículo) |
Tipo de máquina | Velocidad de vehículo |
Impacto ángulo |
Penetración | |
| Peso de vehículo |
Clase de vehículo | ||||
| Método de prueba | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Al igual que con PAS 68, la calificación IWA 14 comienza con el tipo de prueba realizada. En este caso, fue una prueba de vehículo. Esto significa que un automóvil real chocó contra un bloqueador para la certificación del producto. La diferencia entre IWA 14-1 y PAS 68 es que la prueba de vehículos es el único método utilizado, mientras que PAS 68 también permite pruebas de péndulo y simulación. |
| Tipo de máquina | V/7200 [N2B]/80/90:0.7 | Al igual que con PAS 68, la calificación IWA 14 comienza con el tipo de prueba realizada. En este caso, fue una prueba de vehículo. Esto significa que un automóvil real chocó contra un bloqueador para la certificación del producto. La diferencia entre IWA 14-1 y PAS 68 es que la prueba de vehículos es el único método utilizado, mientras que PAS 68 también permite pruebas de péndulo y simulación. |
| Prueba de velocidad | V / 7200 [N2B] /80/ 90: 0.7 | A continuación, tiene una velocidad de prueba, que indica la velocidad en kilómetros por hora (km / h) a la que viajaba el vehículo para la prueba. Para el IWA 14, la velocidad de impacto puede variar de 16 a 112 km / h, aunque las velocidades más comunes son 32 km / h (20 mph), 48 km / h (30 mph), 64 km / h (40 mph) . h) y 80 km / h (50 mph). En nuestro ejemplo, los bolardos fijos anti-ram, como puede ver, se probaron a 80 km / h (50 mph). Es posible que se esté preguntando: ¿cómo sé qué producto calificado es el adecuado para mí? En nuestra opinión, en la mayoría de los casos, la calificación del producto que está buscando se determinará mediante una "evaluación dinámica del vehículo". Estas evaluaciones generalmente las realiza un asesor antiterrorista o un consultor de seguridad certificado. El VDA ayudará a identificar la amenaza del vehículo y establecerá la velocidad máxima de ataque. |
| Ángulo de impacto | V / 7200 [N2B] / 80 /90: 0.7 | Además, tiene el ángulo en el que el vehículo golpea el producto, generalmente 90 °, pero a veces ve 30 ° y 45 °. En ocasiones, se solicitan certificados de prueba de 30 ° y 45 ° cuando se instalan productos en escenarios de bajo ángulo de ataque, como pruebas de cubiertas de puentes o vallas. También debe tener cuidado, ya que algunos productos serán direccionales y pueden funcionar a 45 ° pero no a 225 °. |
| Penetración | V / 7200 [N2B] / 80/90:0.7 | El gráfico de profundidad de penetración muestra qué tan lejos, en metros, la carga de los vehículos ha cruzado la línea de base de VSB. La línea de base es el punto desde el que se mide la penetración del vehículo. Para IWA 14, esta es la parte frontal del producto. Ésta es otra diferencia entre el IWA 14 y el PAS 68, donde la penetración se mide por la distancia que ha recorrido la carga más allá de la superficie posterior del producto. Nuestro ejemplo muestra una penetración de solo 0.7 metros. El nivel de penetración que se considera aceptable puede variar dependiendo de la línea perimetral en relación al área que se quiere proteger. |
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El punto de referencia de VSB es la cara frontal de VSB.
El estándar IWA realiza un seguimiento de los escombros que vuelan desde la parte delantera del bloqueador (línea azul). Este es uno de los parámetros que distinguen a la IWA de los demás estándares (prueba PAS, por ejemplo). La línea roja marca el punto a partir del cual se considera punto cero al medir el nivel de penetración de escombros grandes.
PAS68: 2013 y ASTM F2656
IWA 14-1: 2013
La calificación IWA 14-1: 2013 no incluye la dispersión de escombros. La medición de la principal dispersión de escombros mostró que después del impacto, los escombros que pesaban más de 25 kg penetraron más lejos.
Esto es parte de la calificación PAS 68 para ayudar a los ingenieros de seguridad a visualizar la prueba. Sin embargo, esto ha causado cierta confusión en el pasado y, por lo tanto, se ha eliminado del estándar IWA 14.
De acuerdo con ASTM, los productos deben instalarse en suelo compactado débilmente cohesivo, mientras que PAS 68 no especifica el tipo de suelo para los productos probados en condiciones adecuadas para su uso. El IWA 14, por otro lado, permite realizar pruebas tanto en el suelo como en el sitio.
Ahora que está familiarizado con IWA 14-1: 2013, puede memorizar más sobre otros estándares de pruebas de impacto con los que puede llegar. Otros dos estándares importantes con los que llegará son PAS 68 y ASTM. PAS 68, que tiene mucho en común con IWA 14-1: 2013, es una especificación de prueba británica para reducir el peligro de vehículos hostiles y se explica completamente en nuestra guía detallada.
ASTM F2656 / F2656M es el estándar de EE. UU. Para productos de seguridad para pruebas de choque. La Sociedad Estadounidense de Pruebas de Materiales desempeña el mismo papel que BSI. También puede llegar a través de DOS (Departamento de Estado), que es un estándar estadounidense antiguo que actualmente ha sido reemplazado por ASTM. Veremos este estándar en una guía futura.
El último estándar que también puede descubrir es el CWA, que es un acuerdo europeo que combina los elementos de PAS 68 y PAS 68. PAS 68 es una especificación para la instalación exacta de productos con certificación de impacto.
| Tipo de HVM | Modelo | Estándar* | Calificación de rendimiento | Vehículo velocidad, (km / h) |
Vehículo masa, (Kg) |
Penetración, (metro) |
Fuerza de impacto, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bolardo automático (hidráulico) | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2 m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| Bolardo automático (hidráulico) | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6 m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| Bolardo extraíble | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1: 2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50, P2 (3,8 m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| Bolardos fijos (juego de triples bolardos) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750, P1 (0,7 m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | Serie cíclope | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740, P1 (-1,7 m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | Serie Speedbump | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30, P1 (-0,7 m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| Bloqueador de carreteras móvil automático (hidráulico) | Serie Speedbump | RB358-08 | ASTM F2656 / F2656M-18a | M30, P2 (4,66 m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB313 | ASTM F 2656-07 | M30, P1 (-2,1 m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB333 | ASTM F 2656-07 | M50, P1 (-2,4 m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| Bloqueador de carreteras automático (hidráulico) | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1: 2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
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